El autobús, Alicante y el Sr. Burns

El mal diseño de las líneas de autobús en Alicante causa un deficiente servicio y provoca las quejas de miles de usuarios.

Un estudio del Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) indica que sólo el 10% de los alicantinos usa el transporte público. Entre los que desistieron de usar el transporte público para desplazarse al trabajo está Lola. Vive en San Blas, trabaja en la Universidad y si utiliza el autobús tarda una hora para un viaje que en coche cuesta entre 20 y 25 minutos. “Al ver lo que tardaba, me compré el coche” (ver el artículo de Rosa Biot “El autobús se atasca en Alicante” en elpais.com).

Mientras tanto, el mezquino Sr. Burns acaba de idear otro negocio que le permitirá incrementar aun más su pingües beneficios: comprar los autobuses, dotarlos de propulsión nuclear y subir las tarifas (The Simpsons Road Rage). No llegarán antes pero serán más caros.

Cuádruple reflejo en la calle San Telmo

Los edificios de la calle Jorge Juan se reflejan en la fachada del Ayuntamiento y en la luna del autobús. Los otros dos reflejos son el de la calle en el espejo retrovisor y el de éste en la luna del autobús.

Integración del tranvía valenciano con el automóvil

Nuestras ciudades están pensadas casi exclusivamente para el transporte mediante vehículos automóviles (coches, motos, autobuses,...). Su relación con el tráfico peatonal es generalmente difícil debido a la prevalencia que durante muchos años se le ha dado al tráfico rodado.
La incorporación de la bicicleta al espacio urbano resulta más complicada aún por sus mayores requisitos de espacio.
Últimamente muchas ciudades están optando por la integración del tranvía con plataforma reservada, a diferencia de los existentes en ciudades como Amsterdam o San Francisco, donde generalmente comparten espacio viario con vehículos, bicicletas y peatones.
Como puede observarse en la fotografía, Valencia ha llevado más lejos el concepto de integración del tranvía con el automóvil.